Ｋ◆支出報告

さて今回のＫ－ＴＡＩへの参戦費用ですが。。。

★合計　￥509,659：　ドライバー１人当たり：￥127,415となりました。

内訳は

　★参加費関係：￥106,270
　　　　│
　　　　├エントリーフィー：￥70,000
　　　　├もてぎ練習走行料：￥15,000（計３回）
　　　　├登録料、共済会費：￥5,500（ピットクルー）
　　　　├ガソリン、オイル：￥13,980
　　　　└現金書留代：￥1,790

　★マシン製作費関係：￥297,042
　　　　│
　　　　├エンジン一式：￥185,000
　　　　├大物パーツ：￥67,600（スプロケ、チェーン、タイヤ等）
　　　　├小物パーツ：￥10,770（ボルト、ナット、ステー等）
　　　　├カラーリング関係：￥13,952（プリンタインク、各種シート、塗料等）
　　　　└シャーシ運搬費：￥19,720（モデナからの移送代）

　★移送費関係
　　　　│
　　　　├交通費：￥35,997（仙台←→もてぎ×２往復）
　　　　└レンタカー代：￥70,350（ハイエースロング計６日）

となっております。
参戦初年目！その他、工具とかアウトドア用品まで購入してますんで、
実際には、もっといきます。

あぁ～お金がな～い！

てな訳で、今回のＫ－ＴＡＩの道は、いったん終了となりまふ。

以後、ＫＡＲＴ関係ブログとして再開させます～
次は、ＳＵＧＯ８耐だな！！

では、また会う日まで・・・(^_-)ξ

飲◆ゆうべ

東北飲み会ラウンド２

部長とNAAEちゃんと「もげ会」です
画像は「もげ会」後のカラオケです

この後、
のんすとチームの狂死郎君とムリマンとゆうちゃんに
代行してもらって分町繰り出すんですが…

ＧＯＫはリタイヤしちゃいました。
マイッタネ（><；

飲◆東北飲み会～

東北K-TAI打ち上げ&反省会で～す！

あれ？真ん中にいるのは…

ムリマン！(￣□￣;;

Ｋ◆改めて

Ｋ－ＴＡＩ参加の皆さんお疲れ様でした。
応援の皆さんありがとうございました。

トラブル続きで、一時は、どうなる事かと思いましたが、
リタイヤせず、チェッカーを受ける事ができました
Don't Finishだけどね・・・

チェッカー受けた車両の中では最下位の
７時間で７４周という結果でした。

ＴＯＰは、１６１周してますんで、規定週回数は
５０％以上の８１周が完走扱いとなります。
あと７周足りませんでした。時間にすると約２０分かな。

実質走行時間は、４時間弱ってトコです。
３時間以上止まってましたね～

やっぱ、マシンが出来てなかったのが痛い。
色々反省点多いっす
遅すぎだね、セットアップも問題だし
マシン事態にも問題ありありだったね～

交換したパーツの数々

あと走り方も変えんとナ・・・

いやぁ～一言で言って今回の大会は
「勉強になりました！」

ってトコです。

来年につなげるぞ～！
p(^^)/また皆さんご支援よろしく～

ちなみに、
もてぎのＫ－ＴＡＩフォトサービス!!
公開練習のやつはあったけど・・・
本イベントの写真１枚もな～い！（；．；）
来年は写るぞ～！

Ｋ◆ＦＩＮＩＳＨ！

●チェッカーに向かって

コース上に残ってる車両としては最下位
トラブル続きで、四苦八苦、
まともに走っても他車と比べたら遅すぎ・・・
こんなＫＡＲＴにしか仕上げられなかったのに、
皆さん、よくぞ、ここまで付き合ってくれました。
感謝感激です。

昼食もとらず頑張ってくれたメインメカニックの
狂四郎君とトバッティ
サインエリアでの直射日光を一番多くあびて、
日焼け通り越してやけど状態にまでなった９２０くん
仕事忙しい中ピットクルーとして駆けつけてくれた殿下
写真撮りまくってくれたＫＯＮちゃん

応援に来てくれたチームマケラーレンの皆様、
殿カノさん、ＭＮＨ夫人＆あやねっち、
ＳＨＷ夫妻＆はるなちゃん、ＯＫＴ夫妻

スプロケ交換やら工具借りたり、支援して頂いた
Kojima Brains Factory のSTAFF様

ミッションカートをばらす時に、色々協力してくれたにゃんこ氏
サインボード貸してくれて、加工する許可まで頂いたおかっちょ
その他、ここにくるまでに色々叱咤激励頂いた、
ＫＩＮＧはじめ仙台Ｈｉ-Ｌａｎｄ KART仲間達

全然ど素人の我々の拙い相談に乗ってくれた
KART SHOP ANNY 石○代表様と
小山 MODENA GRAND PRIXの柏○代表様

そして、最初から最後までこの無謀なチャレンジに付き合ってもらい
多大な支援を頂いた
仙台Ｈｉ-Ｌａｎｄ　KART LANDの６９さん！

みんなみんな ほんとうに　ありがとーv(T^T)/

いろんな事が頭をよぎり、そして、感動のチェッカー！！
皆さんおかげで、本コース上でチェッカーを受ける事ができました。

ドライバーのＮＡＢＥさん,ＳＵ君,ＭＮＨさん、
みんな走れて、チェッカー受けれて良かったっす。
ほんと、ＭＮＨさん走れてよかった！
ストレス溜まる車だったと思いますが、来年はもちっとマシにするからね！

・・・ちっとなのかよ＼(--;)

　

また来年のお楽しみさ！・・・♪

Ｋ◆NABE→SU→MNH

●ＮＡＢＥ→ＳＵ

ＮＡＢＥさん絶好調、チームベストラップを更新
（2:49'778結局これがうちのBest Lapでした）

無難に周回をこなしPIT IN！
ＮＡＢＥさん走りもキレイらしく
走行後のタイヤの状態、一番キレイでした。

今回はチェーンたるみもなく（ゴムが効いたか？）、
ＳＵ君にルーティンワークで
バトンタッチかと思いきや！

メカニックのトバッティが！
ちょっと待ったコォーール！！・・・・古いσ(^^:

なんと！
エンジンマウントの下側の後ろっかわがっ！無～い！

閉め込んでるはずなのに何でや～
ほんと色々あるやね～・・・／（￣Д￣）＼

スペアマウントを取り付け、ＳＵ君にバトンタッチ！

●ＳＵ→ＭＮＨ

ＳＵ君順調に周回を重ねるが、最終コーナー立ち上がったところで、
他車と接触！！

サインエリアにいたうちのピットクルーいわく
ＳＵ選手が、抜いた途端にその車両が近づいて来て、
うちのサイドに当たって、リアタイヤにも当たって、一瞬浮いたらしい・・・
で、当たってきた車両は、
そのまま、バランス崩して、ＰＩＴウォール近くまで、寄ってきたとの事。。。
アブね～

何で、幅寄せてきたんだろ？わからんな？

とりあえず大事にはならず、
うちの車両も影響なく、

ＳＵ君　予定通りＰＩＴ　ＩＮ！

そして、最後の最後で、やっと！ルーティンワークで、
ＭＮＨさんを送り出す

もはや、完走は無理。
ただ、チェッカーを受けるため、ひたすら走るのだ！

Ｋ◆MNH→GOK→NABE

●MNH→GOK

クラッチプレートのパッド無くなったのって、
思えば、前日の北ショート攻めすぎたのが、原因だな
やっぱ、そういうのって、K-TAI前には全部新品にしないとダメだなぁ～
何をどうしていいんだか状態の初心者チームの脆さ曝け出しまくりでしたナ
ちなみに、
GOKが、重いって感じてたのは、たぶんこのせいだと思います。

ＭNHさん快調に周回を重ねる

ＭNHさんがPIT INしてきて、GASチャージ
チェーン弛んでしまう現象は相変わらず、
マウント位置再調整する以外は、大きなトラブルなくGOKコースイン
MNHさんいわく、
走行後半すごくいい感じになってきたとの事。
ラップも５０秒きりそうな勢いで走行。。。（他と比べたら全然遅いけどね^^;）

GOKは、走り出して１週目

そんなにいいの？って印象・・・

なんか回転あがらない・・・
で、２週目のメインストレートで、急にエンジン音が変わり、
ほんとに回転数あがらなくなる。
えっ？何・・・
あきらかに異常！
なんだなんだ～エンジン壊れそうって感じで、
さらにスロー走行して、緊急ＰIT IN！

●ＧＯＫ→ＮＡＢＥ

応援に来ていたSHWちゃんが、PIT上から見ていたら、
メインストレートでなんかパーツが飛んだとの事。

見たら、
なんとエキパイをエンジンに取り付けるナットが無～い！！
なんかエンジンの振動なのか、フレームがギャップに耐えられないのか？
そもそもPK50Mのフレームがハイグリップタイヤに耐えられないような・・・
とにかく、重量物のエンジン周辺で、色んな事が起きてます。
エンジン動く→チェーン伸びる→スプロケ削れる
みたいな悪循環。
ナット飛んだのは、締め付け不足もあるんだろうけど、
振動が影響してんだろうな～

っつーわけで、ダメ元で、エンジンマウントのところにラバーをかませる事に

今回は２０分弱ぐらい止まってたでしょうか？

そのまま、NABEちゃんにドライバー交代

Ｋ◆SU→MNH

●SU→MNH

リアスプロケ１丁小さくしただけで、ストッパーボルト足りなくなるぐらい
ギリだったって事？う～んありえんな～
もともと入ってたよりも長いやつ入れてたんだけどな～
チェーンも伸びてたって事？

そうこう考えてるうち、コースインしたSU君が、
８Ｌapしたところで、帰ってこな～い！
そしたらPITレーンを逆走して手押しで戻って来た。
なんと、ストレートエンドで、まったく走らなくなってしまっていたのだ！

オフィシャルにドナドナ待つまでもなく手押しで戻ってよいと
許可をもらったもよう。
ところが、手押しでも実は後ろ向きに戻さなければならず、
戻ってきてから、オフィシャルがやってきて注意を受ける。
ペナルティにはならなかったみたいだけど、
イエローカードはもらってるんだろうな・・・

さて、止まってしまった原因ですが、
衝撃の結果が
・・・・なんとエンジンスプロケの山がまったく無くなるという状態

こんなんあり～（￣Д￣）あぁ～？

このパーツ高いんだよな～
スペア無いし・・・このままリタイヤか！？
まだ、ＭＮＨさん走ってないし！
なんとかせねば！

とりあえずホストマンクラッチのエンジンスプロケないか
またもや、　Kojima Brains Factory さんに駆け込み相談する。
Kojima Brains Factory さんでは扱ってないとの事で、
TONY KARTのトランポで店開いてたショップに聞いてもらう！
（実はそのトランポがSUNTRADさんだったみたい^^;）

で、ホストマンクラッチのスプロケ購入￥１２，６００－なり～
でもって、チェーンも購入￥４，０００－
交換するには、ユニバーサルホルダーとかが必要！
Kojima Brains Factory さんに聞いてみるが、
出店店舗には無く、今、某チームのPITにサポートに行ってる
Kojima BrainsさんのSTAFFならなんとかなるかも

って訳で、そのPITに向かう事に。
行く途中で探してた人と遭遇。
なんと、うちのPITに来てくれるとの事。

で電動インパクトレンチ使って、エンジンスプロケ取り外し！
そしたら、また問題がっ！
なんか、クラッチプレートが、おかしい・・・
あれ？・・・ゆるゆるだ・・・
取り付けはGOKがやってるんすけど、付けた時と雰囲気違う。
あれ、なんで、プレート下がってくるんだ？
あれ～・・・
Kojima BrainsのSTAFFさんが、特殊工具をもってきてくれて、
ホストマンクラッチ取り外し！

そしたら、ぬわぁんと！クラッチプレートに付いてるはずの
パッドが全く無い事が判明～・・・（￣Д￣）あぁ～・・・こればっかり

これも交換することに、￥５，８００－です～！

クラッチプレート、エンジンスプロケすべて
Kojima Brainsさんにやって頂きました。
手伝って頂かなかったら、ここでリタイヤでした。

本当に本当にありがとうございましたぁ～m（＞Ｏ＜）m。

というわけで、伸びてしまったチェーンも交換し、
なんとか、ＭＮＨさんコースインできました！

約１時間３０分強のＰＩＴ　ＳＴＯＰでした。

ちなみにエンジンスプロケ、比較するとこんなんです。
左が削れちまったもの、右が新品・・・

（￣Д￣）うげぇ～

Ｋ◆NABE→SU

ドライバーは、
ＧＯＫ，ＮＡＢＥ，ＳＵ，ＭＮＨの順で、
３０分スティント５分のＰＩＴ　ＳＴＯＰを入れて、
３５分、７時間だから、約１２スティント一人３回の走行予定としました。

●ＧＯＫ→ＮＡＢＥへ交代
まずＧＡＳ給油所にてＧＡＳ給油後、手押しでPITへ戻る。

それから、各部チェック！
やはり、チェーンがたるんでる、
どうもエンジンが後ろに動いてしまっているよう・・・

ストッパーのボルトが、緩むらしい。
再調整、マウントをきつく締め込み、
チェーンオイルをいっぱい吹き付け、
とりあえず、打開策が無いまま、ＰＩＴ　ＳＴＯＰの度にチェックする事で、
ＮＡＢＥさんコースイン！約１０分間のピットストップ！

●ＮＡＢＥ→ＳＵへ交代
１時間経過時点での順位は１６周して１００位
ＰＩＴ　ＳＴＯＰ含め、3分45秒/1Lapの計算。
このままマウントだけの問題で再調整で行ければ１１２Ｌａｐできる計算
とりあえず完走めざす。
ちなみにベストラップは、ＮＡＢＥさん2'50.013

ＮＡＢＥさんＰＩＴ　ＩＮ
ＧＡＳ給油して、各部チェック！
やはり、チェーン弛みを確認。
またもや、エンジンマウント位置を再調整。
チェーンオイルをたっぷりと吹きつけようとした瞬間！！
あら？

あらら？ドライブシャフトが回らない。
なんだ～？？
ブレーキパッドか？ドライブシャフト曲がった？えっ！？
よく見たら、ドライブスプロケとチェーンが噛み合っていない事が判明。
ドライブスプロケの山がとんがって削れてしまい
チェーンとの間に隙間が・・・（￣Д￣）あぁ～

スペアがな～い！
そういえばトバッティに１枚借りてたけど、
返しちまってたんだ・・・さらに（￣Д￣）あぁ～

トバッティも持ってきてないとの事で、
急いでスプロケ買いに行く！

ＰＲＤエンジンの輸入元のSUNTRADさん探したけど、見つからず
スプロケだからどこでもあるっしょって
店構えが開放的な感じの
Kojima Brains Factory さんでスプロケ購入！
９０丁無いんで８９丁を購入￥４，０００－なり～

急いで交換、ところがっ！スプロケ小さくなった事で、
エンジンストッパーのボルトの長さが足りないという事態が発生。
スペアボルトあったけど、これが長すぎ！
急遽、また、Kojima Brains Factory さんに駆け込み
ディスクグラインダー借りてボルト切断！
取り付け、再セッテイング。

また、チェーンが弛む事によって、
チェーンがクラッチカバーに当たってる状況である事が判明。
チェーンがあたりそうなところのクラッチカバーを削りました。

なんやかやで、ＳＵ君やっとコースイン！

約１時間強のSTOPでした。

Ｋ◆スタート前後

コース上にマシンを移動

ここから、全車、参加１１７台が
抽選で決まったグリッド順に紹介される
なげ～んだこれが・・・あづい～（＞＜）
うちは１１４番グリッド！後ろに３台しかいない^^;

ローリング開始７分前
スタートドライバーのＧＯＫとトバッティがグリッド上に残る。

ローリング開始１分前
トバッティもグリッドを離れ、いよいよローリング開始。

ローリング中、前後は、抜いても抜かれてもなかったけど、
左右が前行ったり、後ろ行ったりで、ようわからん状態！
結局、隊列、整ってんだか、整ってないんだかようわからんけど、
ローリング１周で、全車スタート！！

真夏のお祭りイベントの始まりです♪

さて、マシンの方は、重い感じは変わらないんですが、
立ち上がり鋭く、コーナーでは、他車と遜色ない感じ・・・
１台とバトルして、抜きました。
だけども、ストレートがねぇ～・・・

３０分スティントで出たんですが、後半ＴＯＰグループに
バカスカ抜かれまくりました。
ミラーで確認しながら、綺麗にライン譲るのに快感を覚えたりして（＾＾；
なんか特等席で、レース観戦してる気分だったな～

やっぱこのギア比セットじゃレースにならないんなぁ～
このままコンスタントに亀さん作戦で。。。

と思いつつＰＩＴ　ＩＮ

Ｋ◆大会当日

朝、こっぱやく、もぞもぞと起き出す。
ゲートオープンの５：００に間に合うように・・・
活動開始である。

前日に準備したチームもあり、思ったほどの混雑は無い。

カートを下ろし、ピットの整理、テント設営、キャノピー組み立て・・・

みんなそれぞれ、まだゆったりした時間の中、準備は進んでいく。

ゆっくりとした緊張感の高まりとともに・・・

コース上、コントロールタワー前で、ブリーフィングが行われる。

そして、大会開催宣言。

いよいよ開始であるる…る？
ブリーフィング後、練習走行が行われるのであるが、
なんと、ガソリン買ってない事が判明・・・＾＾；
ブリーフィング中に買っておいてもらうはずが、
意思伝達確認ミス・・・・さっそくやっちまっただ～o（><)o

ともあれ、スタートドライバーのＧＯＫがコースイン
ちなみに、ドライで、このセット（ＡＤＶＡＮ０２でスプロケ９０）で
走るのは、これが初。
感触がいいのか悪いのかよくわからない。

確かにグリップ感があって、全然踏んで行けるし、
立ち上がり加速も悪くはない。Ｖ字のあとのヘアピンまでの上りも
前回の公開練習とは、比べもんにならないくらい良い。
でもＴＯＰスピードは、全然ヾ（><）。

まぁこれらは予想の範疇でしたけど・・・
それらの事は、さておき、なんかね。
フィールが、重いんである。

なんて言ったらいいのか、うまく表現できないんだけど、
とにかく重い感じがする。
体重が・・・ぢゃなくて、レスポンス？とも違う
あえて言うなら加速感・・・加速してないわけじゃないんだよね。
加速はしてるんだけど、重い感じがする。
こんなもんなのかな～

とりあえず、１周でピット戻って、チェック！

チェーンがたるんでる事が判明
メカニックの狂四郎君とトバッティらが修復。

このセットで走ってるＭＮＨ氏に乗ってもらうことにするが、
出走しようとしたところで時間切れ。ＴＩＭＥ　ＵＰ。

ん～
ＧＡＳ準備できてなかった段取りの悪さが
ここに響いちゃいましたです。
それと、
やっぱチェックは、条件同じで乗った人にやってもらわんと
なんともなぁ～

はっ！スタート前から反省だ！！（￣□￣；；

飲◆なかなか

あ～
ごめんなさいー
ここにきてなかなか更新できません
仕事忙しいのと上手くいかないのできれそうです(/_;)
っつー訳で、とりあえずこんなとこで飲んでますー。
ごめんね♪

他◆今から

今から帰りです
仕事さっぱり片付きません
今日、K-TAIの結果アップしようと思いましたが
無理そうです(/_;)

仕事出来ない人の机です→

Ｋ◆おわっー

もう大変でした
なんとかチェッカーは受けました
がっ!!完走扱いにはなりませんでした(/_;)
もう止まる度に色んなトラブルが!!
現地調達したパーツは3万近く…
詳細また今度(×_×;）