どもＧＯＫです。
２９日は、油谷会長と、ウマ
んUMA代表も加わり、
さらにマシン磨きこみ敢行
ＴＥＲＵ
王 磨きまくりますたゾ＾＾；
あと、ウェイト搭載のバラスト装着。
カウルの塗装なんかをやりますて、
とりあえず、一次準備完了でございます。
場所提供してくれたＮＡＢＥチャソThanksですた～
今後の予定は、
１月下旬もしくは２月上旬にテスト走行予定です。
ＯＫＡ作戦参謀にて調整ちう～
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どもＧＯＫです。
夜は、団結式
ＴＥＲＵ王は、臣民に作業を託し、
舞踏晩餐会出席のため、領土へ帰国。
ＯＫＡ参謀幕僚長、ＮＡＢＥ松島城主、殿下技工士、ＧＯＫ案督
に、ショーヘー先生とオブザーバーのんすと氏を加え、
団結式敢行
ヽ(*≧ε≦*)φやるぞ～(*^ω^*)ﾉ彡お～
そして、飲み会へ・・・団結式終了はやっ！ｗ。
ガレージ見下ろしながら
食事中～ 宴会ちう～ヽ(≧▽≦)/
やっぱ、この家いいわ～♪
すんばらしい
モーターホームでつ
え～結局、４時ぐらいまで飲んでましたか？
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どもＧＯＫです。
今日は、松島ＮＡＢＥ邸で、作業でつ～(^O^)/
第一陣
ＴＥＲＵ王、ＯＫＡ作戦参謀、ＮＡＢＥ城主、殿下チーフメカニック
あんど、ＧＯＫ監督
ハイランドレンタルマシンで出場するＲＫＦ。
ハイランドは、現在、冬季閉鎖ちうのため、
自分達で整備しなきゃならないんですね～
持ってくるとき仮組みしかしてないので、
スプロケ等調整。
ブレーキフルード交換。
各部まし締め～。
あと、キレイにお掃除～
そんなこんなで、夜の部へ～＾＾；
大雪の中、山形組のみなさん長距離移動も疲れす
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どもＧＯＫです。
今日は、
ハイランド会員感謝デー＆冬季閉鎖のためのラストラン．．．
だったのですが、降雪のため中止～と、あいなりました。
ってなわけで、
来年のＲＫＦに参戦する３チームのみ集合し、
来年にむけての準備開始しますた
ハイランドからは、スーパーレンタルクラスに２スト１チーム。
レンタルクラスに４スト３チーム出場予定です。
で、カート４台持っていくことになるのですが、
トランポどうするかって話で、我が王国の ＴＥＲＵ王様が、
２ｔトラックを提供してくれることになりますた。
これだ
四台入るのか？ってこつで実験してまふ。
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どもＧＯＫです。
来年２月にツイリンクもてぎで行われる
レンタルカートフェスティバル２００９
に参加します。
●参加エントラント：仙台ハイランド カートランド
●チーム名：『ＨｉＲ ほぼ
そして、ドライバー、ピットクルー、ヘルパーの
豪華ラインナップは
（敬称略）
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どもＧＯＫです。
何気にいつもどおり毎日更新してますが、
ぢつは、熱出て、３連休寝込んでますた。
風邪ひいちまっただ。
未だに頭痛が・・・
お陰で、最後のアエロバティックス行けなかった
きっと、特派員様から写真だけは送られてくるだろう・・・
ん～残念だったなぁ。。。
いつか再開するのだろうか？
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どもＧＯＫです。
去年も結局、行ってないんですが、
Ｍ◆アエロバティックス
去年の大会↑特派員からの写真有り
なんと、日本大会、今年の大会を持って休止となるそうです。
まだ、見てないという貴方
見といた方がいいですよ～
カルチャーショック受けますから～
ツインリンクもてぎ：オートボルテージュ
↑大会オフィシャルサイト
1998年に始まった日本大会。
９８年と９９年と連続して観戦。堪能させて頂いたんですが、
その後、家の事情や金が無いとかイロイロありますて、
行く機会がなかったです。
Ｍ◆オートボルテージュ
今年で、休止だもんなぁ～
今年は、是が非でも行こうと思ってますです。
誰か行く人いませんかぁ～？
こんな↓イベントも併催されてますよぉ～＾＾；
●カートランド カートでシンクロ大会
2人1組でチャレンジする方式で、走行終了後に配布されるラップタイム表の2人のベストタイムを比べて誤差が少ないチームからランキングを決定。上位3位までのチームには素敵な記念品をご用意しております。チャレンジカートもしくはレーシングカートのご利用で自動参加となります。
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どもＧＯＫどぇす。
ＲＫＦについてシリーズ
４／１５～４／２０に、まとめますた。
Ｍ◆ＲＫＦについて１
Ｍ◆ＲＫＦについて２
Ｍ◆ＲＫＦについて３
Ｍ◆ＲＫＦについて４
Ｍ◆ＲＫＦについて５
Ｍ◆ＲＫＦについて６
力作です
そも、漏れ的には、
レンタルカートフェスという事時点で、
レギュがどうこうと言う議論は、
成り立たないと思ってるという事です。
だから、何がイイとか、何が悪いとか言う
小さい言い分が成り立たず、
かつ、万人が楽しめるクラス分け規定という物を
定義の面から考えた代物です。
とりあえずレンタルカートを愛する者の意見として
読んで見てくらさいネ
思うに、そのスーパーレンタルクラスの規定が、
ＳＵＧＯのＱ！ｍａｒｕ８時間とか、
本庄の６耐１クラスとかのマシンレギュと一緒に
なれば、さらに盛り上がるのかな～
と思ったりしてます。
とにもかくにも、モータースポーツというものを
これからの世の中で、市民権を得る為には、底辺レベルで、ベクトルを合わせる
必要がありはしないか？って、ぐらいは、危機感持って考えて欲しい
と、思ったりしてます＾＾；
↓ククリッククリッククリックククリック↓ρ(＾＾；
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どもＧＯＫです。
Ｍ◆ＲＫＦについて５の続きです。
さて、いよいよ最終回（予定）ｗ。
２つのカテゴリー
・単純にお気楽にレースがしたいという楽しみ
・マシンを作って、競い合いたいという楽しみ
ですが、前者は、これはもうレンタルレースって事です。
それしかありません。
つまり、普段、各レンタルカート施設で行っている
レンタルレースの延長です。
レンタルレースの全国大会
（というと御幣があるので、東日本大会か＾＾；）です。
どうするかといえば、基本抽選ですよ。
やっぱりこれしかない。と思う。
マシンデータ、スプロケや吸気排気に関する規定、
燃料ホース長、予備チェーン装備可否なんかも含めて、
これは、大会事務局から提供して各コース共有して
マシンを作ってもらうしかないと思います。
モータースポーツがボウリングや野球と違うところは、
競技場の形がそれぞれ違うというのが大きな違いなので、
各コースのレンタルマシンをそのまま持ち込んだのでは、
レースになりません。
必要なデータを提供してもらってマシンを基本データ
イコールとして各コースにエントリー台数分作ってもらう
というのが筋だと思います。
そして、そのマシンを大会当日、２ストは２スト
４ストは４ストで抽選して、各エントラントに提供する。
付け加えれば、２スト４ストでそれぞれ表彰するように
した方がいいと思います。
そして与えられたマシンで、競技するんです。
戦略考えて、乗りこなして、バトルして。
正にレンタルレースです。
単純にレースを楽しみましょって感じです。・
それでも、やっぱコースによって、速い遅いは、
出るかもしれません。
でもレンタラーは、そんなことで文句言うコトはないでしょう。
内心マシンのせいにしますが（笑）
遅いと実感したコースは、また来年に向けて
何が違うのか研究してもらえばいいだけです。
そして、後者ですが、
それは、レンタルカートとして使用されているマシン
マイカートでもコースのカートでもいいのですが、それを
自分たちで、出来うる限りのメンテを行い挑むのです。
といっても、際限ありますから、それは、今年の
スーパーレンタルクラスの規定でいいのではないでしょうか？
マシンのカラーリング懲りたいというダケなんだぁ～という
チームもあるかもしれませんが、
それももちろんスーパークラスでしょう。
要するに、レンタルカートフェスティバルは、
大規模レンタルレースと
ステップアップの世界を垣間見る
大会であってほしいという事です。
そうすることによって、
お気楽お気軽なレンタルの活性化と
モータースポーツの底辺としての役割
ひいては、大会の維持継続ができるのではないかと
そう考えるワケです。
というわけで、
・レンタラーとしてステータスを保てるコト
・レンタルカート施設が活性化するコト
・モータースポーツの底辺足り得るコト
・興行として継続できるコト
というテーマで、
今回の一連の記事を書いてみましたが、いかがでしょうか？
引っ張りすぎだよ・・・とか言わない（＾＾；
細かいレギュは？･･･とかも聞かない（爆）
あ～言いたい放題だったナ＾＾；
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どもＧＯＫです。
Ｍ◆ＲＫＦについて４の続きです。
長すぎて相当ダレてる感もありますが、
気にせずつづき～
え～と、
レンタルカートフェスティバルとして、
＞ メインターゲットとしては、
＞ 「レンタルオンリー派」にしなければならない。
としましたが、それは、
＞ 「レンタルオンリー派とマイカート併用派
＞ そのどちらをターゲットとするべきか？」
という大会の大義としての話です。
基本は、
＞ フェスティバル＝お祭りである以上、
＞ 関わる全ての人が楽しめるもの
というカテゴリーを作らなければなりません。
どうするか？
楽しみ方というのは、人それぞれありますから、
一概には言えないのですが、
レンタルオンリー派とマイカート併用派との違いを考えれば
いいのではないか？と、そう考えました。
最大の違いは、、、言うに及ばずな気もしますが、
マシンをいじるコト、作るコトに対する姿勢ではないかと･･･
そう考えます。
マシンを自分（達）でいじって、工夫して、
速さを追求して、楽しむ
カラーリングを変えたり、ドレスアップして楽しむ
マシンを自分の乗りやすいように、また、乗りたい車に
変えて行く事もモータースポーツの楽しみなのです。
一方、レンタル派は、といえば、基本的に、
マシンをいじる事はありません。
レンタルレースにおいては、マシンをいじることは一切禁止
というのが普通だと思います。
つまりマシンを自分に合わせるのではなく、どちらかというと
マシンに自分を合わせることになります。
それもまた、テクニックの一つであり、楽しみなのです。
レンタルマシンは、スタッフが懸命にイコールコンデションを
保とうとしてくれていますが、
大なり小なり差はできてしまいます。
その差があるという事を踏まえた上で、
レースをする。
速さと技術を競っている。
のがレンタルレースなのです。・
マシンに対する姿勢に大きな違いがありますよね。
この姿勢の違いをごちゃまぜにしてしまっては、
レンタルカートフェスティバルとしては、ダメなんじゃないか？
とそう思うのです。
というわけで、
レンタルカートフェスティバルのレースカテゴリーは、
大別して、
・単純にお気楽にレースがしたいという楽しみ
・マシンを作って、競い合いたいという楽しみ
このふたつを満たすそれぞれのカテゴリーが、
必要なんだと強く感じます。
またまた、まとめきれずに次回へつづきます。
次回最終回！カテゴリー詳細（予定）？＾＾；
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どもＧＯＫです。
Ｍ◆ＲＫＦについて３の続きです。
レンタルカート施設は、モータースポーツの底辺を担うもの
として多くの人から認識されていますが、
その経営スタイルとしては、あくまでも、
アミューズメント側に立ったスタイルでなくてはならない。
なぜならそれは、経営戦略上としても
モータースポーツという枠組み中のポジションとしても
広く一般に体験・体感してもらうことが、
重要な目的だからである。
という事を「３」では書きました。
で、その施設で主力商品としてレンタルされるもの
それが、レンタルカートであり、
そのマシンを使った大会が、
レンタルカートフェスティバルという事になります。
という事は、
カートフェスティバル開催
全国のレンタルカートファンのみんな集まれ～
と号令かける以上、
レンタルカート施設がその大会に関与することによって、
施設の利益、集客にも貢献するような大会でなくては、
ならないと私は考えます。
『このお祭りは、誰の為のお祭りなのか？』
について、私は、『レンタラー一人一人』 としましたが、
実は、影の主役は、『レンタルカート施設』だと考えています。
（まぁ、施設もエントラントになるわけですから、
それも当たり前といえば当たり前なんですがネ。）
つまり、
業界（モータスポーツ）の底辺としての期待と
娯楽スポーツとしての施設運営
この両方を活性化してこその大会である。
と、それが、この大会の意義、大義名分であると。
そうなると、「３」で投げた最初の質問
「レンタルオンリー派とマイカート併用派
そのどちらをターゲットとするべきか？」
ですが、これは、必然的に決まってしまいますよね？
メインとなるターゲット層は、「レンタルオンリー派」で、
間違いありません。
レンタルカートフェスティバルとして
大会を継続していく以上、そのメインターゲットとしては、
「レンタルオンリー派」にしなければならない。
と言う事になります。
よって、それを踏まえた、大会規定を考えていけばいいワケです。
簡単に言ってますねｗ。
さて、どうすればいいでしょうか？
どういったカテゴリー、どういったレギュを用意すべきなのか？
ここで、ヒントになるのが、
「２」でチラっと書いたことだと思ってます。・
＞ フェスティバル＝お祭りである以上、
＞ 関わる全ての人が楽しめるものであって欲しいと思います。
ということです。
みんなが楽しく、そしてかつ、
『レンタラーのステータスをかけたイベントレース』
である事。また、
『モータースポーツの底辺足り得るイベント』
である事。
それを踏まえて、次回書いてみたいと思います・・・
さぁて話はまとまるのでせうか？＾＾；
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どもＧＯＫです。・
Ｍ◆ＲＫＦについて２の続きです。
レンタラーの為の大会としましたが、
レンタルカートフェスティバルなんだから、
当たり前って言えば当たり前ですよねｗ。
でも、レンタルカートというカテゴリーに興じる
レンタルカートに乗る人愛する人の中には、
レンタルオンリー派とマイカート併用派もいます。
では、そのどちらをターゲットとするべきでしょうか？
では、その前にレンタルカートって、何なのか？
について、考えてみましょう。
日本全国、あちらこちらにレンタルカート場というものが、
点在していますが、その多くのカート施設が謳ってるのが、
「ヘルメット貸し出し。手ぶらでＯＫ。
誰でも気軽にＦ１体感。」
ってなものでしょう。
つまり、レンタルカートというのは、
モータースポーツの入門カテゴリーとして
格式ばって、構えているワケではなく、
広く一般に開放したアミューズメント的要素が高い
ものであるという事を忘れてはなりません。
ちょっと、こちらをご覧下さい。
手前ミソで恐縮ですが、
だ～いぶ前（十数年前＾＾；）に書いた
レンタルカートについての図です。・
スポーツカートという言い方は、レンタルカートは、
レーシングカートでは無いという事を強調したくて、
当時好んで使ってた言葉です。
スポーツカート＝レンタルカートで使用しているカート
と思ってください。
この図で何が、言いたいのかというと、レンタルカートは、
モータースポーツ施設としても アミューズメント施設としても
どちらにも化けられるという事。
なんか言葉変だな。。。ｗ。
モータースポーツ施設としても アミューズメント施設としても
どちらにも捉えられるし、どちらの顔も持てるという事です。
どちらにもなれるのですが、どちらをメインにすべきかといえば、
施設としては、アミューズメント施設としての運営に力を注ぐべき
であると言わざるを得ません。
なぜなら答えは明白で、施設としてのターゲット（顧客層）を
広く一般の人々に開かねばならないからです。
レンタルカート場に訪れる一般のレンタラーさんが、
多くカートに乗ってくれることで、
レンタルカート場の経営は安定するものであるという事。
これ重要ですよね。
ちなみに、余談になりますが、
レンタルカートは、ＹＡＭＡＨＡのＦＫ－９が登場してから、
全国にレンタル施設が出来てきたはずですが、
ＹＡＭＡＨＡは、モータースポーツの底辺として、
カート人口を広げようとして展開していきました。
そして、その方針は、
レンタルもやるけど、それはあくまでもファーストステップで、
基本はＦＫ－９買って、モータースポーツってこんな感じ
というのを体感して、次はステップアップでレーシングカートへ♪
的な方針だったように思います。
当時のレンタル施設もレーシングカートコースで
レンタルもやりますよ的なものだったので、
レーシングカートコースによっては、レンタルしようもんなら、
スタッフやレーシングカーターの人々から、冷ややかな目で
見られたり…なんて経験をした人は、きっと私だけでは無い
と思います。
このレンタル重視じゃないステップアップを前提にした展開、
レンタルを格下に見る風潮、これが逆に敷居の高さを体感
させることになり、レーシングカートは思うようには売れない、
人口も思うようには増えない。そして、戦略方針転換。
レンタル専用コースの閉鎖。ＦＫ－９製造中止。という
世に言う『ＦＫ－９の悲劇』というストーリーを作って
しまった要因であると私は思います＾＾；
つまり、モータースポーツの底辺として、
ステップアップ戦略をとったレンタル施設じゃ
モータースポーツの底辺にもならないって事ですネ。
話まとめますと・・・（話は、まだまだ続きまふ）
話、思いっきりそれてるんぢゃないか（￣□￣？…とか言わない。
まぁ、マテ＾＾；
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どもＧＯＫです・。・
Ｍ◆ＲＫＦについて１の続きです。
『このお祭りは、誰の為のお祭りなのか？』
ということなのですが、立場それぞれで、いろいろあると思います。
ステークホルダーをあげてみれば、
・オーガナイザー（主催者・運営者）
・レンタルカート場
・エントラント（チーム）（個人）
・レンタルカーターそのもの
・サポーター（クルー・観客）
ちょっと強引にピックアップしてる気もしますが、
大会があって、大会を運営する側と大会に参加する側がいる
という風に、考えていけばればわかるかと＾＾；
参加ベースとなる施設があって、また参加する個人（チーム）がいる。で、これまた、大会運営を支える人々がいるように参加する個人（チーム）を支える人がいる
と言った感じでしょうか？
で、この大会はその名の示すとおりフェスティバル＝お祭りです。
関わる全ての人が楽しめるものであって欲しいと思います。
でも、あくまでもイベントですから、
イベントのターゲットや目的というものは、
興行として維持継続するために、本来はっきりさせておかなくてはならないもの。と、そう考えます。
誰をターゲットとするのか？
何を目的とするのか？
これがね、なんかはっきり伝わってこない。
これがはっきりしていないから、レギュ解釈に温度差が出る
んだと思うんですよね。・
で、考えて行きますが、
まず、レンタルカートフェスティバルですから、
レンタルカートのお祭りである事は間違いありません。
では、レンタルーカートのお祭りとはなんなのでしょうか？
・レンタルカート場のお祭り？親睦会？
・レンタルカートと言われる種類のカートそのものを楽しむ祭り？
・レンタルカートに乗る人、レンタルカートを愛する人のお祭り？
私としては、３番目です。
で、現在の主題である
『このお祭りは、誰の為のお祭りなのか？』
について、私としては、
『レンタラー一人一人』 だと考えます。
そして、目的の第一義が、
『レンタラーのステータスをかけたイベントレース』
で、あってほしいというか、でなければならないと考えてます。
皆さんはどう思いますか？
カタカナ多いナ･･･とか、そういう事ぢゃなくテ（爆）
まぁ、金払う側を第一義とするのは、当然といやぁ当然なんですがね＾＾；
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どもＧＯＫです。
こちら で話題にしておきながら、
放置状態になってしまってた
レンタルカートフェスのあり方について、
間延びしまくってますが、
ぼちぼちと書いていこうかなと。。。
まずは、
レンタルカートフェスティバルってなんなのか？
という定義づけから考えたいと思います。
読んで字の如く、レンタルカートのお祭りなんですが、
そこで、問題提起です。
『このお祭りは、誰の為のお祭りなのか？』
本来、ここをはっきりさせないと、
何も決まらないと思うんですよね。
ま、ここは漏れのブログですから、
漏れ的結論は出ていますし、
漏れの思いで進行して行きますが、
バトルトークするつもりは毛頭ないので、
思うところを書いて頂けるとありがたいです。
書いて頂けると漏れの結論も変わってしまうかも…ナンテ＾＾；
ってなワケで、レンタルカートフェスティバル
『このお祭りは、誰の為のお祭りなのか？』
コメント下さ～いｍ(＿)ｍ
ヨロぴく（＾。’）/
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どもＧＯＫです。
さて、こちらで、紹介してた
仙台ハイランド系３チームの
ＲＫＦ２００８合同反省会ですが、
３チームの敗因や、
今後のレンタルカートフェスの行方等について、
話し合いが行われました。
（ほんと、ただ飲んでただけぢゃないんですよｗ）
特に議題としたのは、レンタルクラスの行方です。
結果を見ても判るように、
上位は特定コースの車両に集中しています。
マシンとしては、エンジンに手を入れる事はレギュ上できませんので、大方の予想通り、各エントラント、燃費計算が重要な鍵を握ってたというのが、結果に反映されてると思います。
マシントラブル、ペナルティやコースオフ等のヒューマンミス、クラッシュ等の事故がなければ、後は、腕と燃費って感じになるんですが、今回の大会、燃費の要素が激しく大きかったように思います。
で、入賞チームの殆どが、ホース延長によるリザーバータンクならぬリザーバーホースシステム（そんな言葉あるんかｗ。）を採用してました。かなり長くて太かったすね（＾＾；ｲﾔﾝw.
毎回２リッターの給油で、ウチは１回ＧＡＳ給油減らせるのかどうなのか非常に微妙な感じだったので、このシステムがあれば、燃費計算上かなり優位になったこと間違いありません。
それがズルい～と言ってるワケでは、ありません。
むしろ、よく考えたな～という感じです。
最初の給油時、燃料タンクは空にしなければなりませんが、ホース内燃料を抜く規定はありませんので、これはズルでもなんでもなく、正当なマシン作りの結果なんですよね。
それだけ、燃費を含めたテストも行い知恵を絞ってマシンを作りあげたという事になるかと思います。
それが、モータースポーツであることは間違いありません。
これは、議論に参加した各位の賛同を得ています。（だよね？）
さて、そこで、問題になったのは、
マシンを作りこんだコースやチームが上位を独占するという結果は、レンタルクラスにおいて、なんか違うんぢゃないの？
それってどうなの？って事でした。
レンタルクラスの基本理念は、各レンタル施設に通うレンタラーの
ヒューマンファクターの競技会であると思うんですよね。
だから、レンタルクラスのマシンは、各コースでレンタルに使用して
いるものが基本で、エンジンはもちろん吸排気系はノーマルとし、
限りなくマシン面では、イコールコンディションとするような
マシンレギュとなっているんだと思います。
しかしながら、やはり勝ちたいという意識が働くと、
マシンとして優位性を持った方が、勝利への近道ですから、
マシンいじれるとこはいじっちゃえ！
となるのは自然の流れなのでしょう。
かくいう、我々もコースに合わせたスプロケを想定して、
変更等してますからね。
コースが用意した純粋レンタルマシンで参戦してるところから見れば、それも延長給油ホースと大差ないマシン作りという事になるかと思います。
となると、マシンいじったりしない純粋レンタラーは、
どんだけ、コース側が、ＲＫＦに取り組むか？
という違いが、順位に反映されていってしまう図式が
出来あがってしまいます。
純粋にドライバー技量の協議会にはならない。
各コースの精鋭が集いしＲＫＦ
どこが勝ってもおかしくない状況
そうなるために、できるだけイコールコンディションのマシンを！
その為のレギュを！
となってもやっぱり、いじれるとこがあれば、いじっちゃうのが心情。
でもレンタルカートって言うのは、マシンいじってナンボって世界じゃないと思うんですよね。
そこで、イコールコンディションにするためには？という事で、
議論したワケですが、
大会側がマシン用意するとかは現実的に無利でしょう。
昔の無限カートフェスみたいに、エンジンを大会側が準備して
使用後コース側購入とかも非現実的っつーか、論外だろそんなの。
（よくそんな規定でやったよなと思う）
コース側が準備するとしても、コースによって力の入れようの違いで、差ができてしまうのが現状。
テスト量とかコースによって凄い差があると思います。
…実際、冬は仙台ハイランド冬季休業ですから、ＲＫＦについては、
サポートは受けられません。今回はエンジンレンタルだけで、
後は、レギュに合うように、参加チーム自ら準備しています。
また、逆に、エンジンは自分らで準備して、エントリー枠確保と
シャーシレンタルで出場を果たしたチームもあります。
とまぁ、結局、レンタルクラスと言ってもどんなマシン準備するか
って事が、重要なファクターにならざるを得ない実情があるのは、
間違いないんですよね。
でも、そのエントリーするコースによって、
順位決まっちゃうような事があっては、
ＲＫＦのレンタルクラスの趣旨に反してしまうと思うんだな。
そこで、今回のレンタルクラスでのイコールコンデション対策として、
議論し、出した最終的なハイランド勢の結論としては、
以下のようなものになりました。
・マシンは、コースもしくは参加者が、準備する。
・準備するマシンは、もちろん大会マシン規定に準じたもの。
・準備されたマシンは、主催者側預かりとし、大会当日、
抽選によって各エントラントに割り振られる。
・大会終了後、マシンは準備したところに返却される。
どうでしょう？
イコールコンデションにする規定なんだから、どこのマシン使っても一緒でしょ？ワザと遅くなるように作ったり、コースの威信をかけてどこにも負けないマシンを作るとかあるかもしれないけど、どこにどのマシンが当たるか判りませんから手抜いたりはしないでしょう？（希望ｗ。）
基本的にマシンをいじる事に楽しみを覚えるというなら、
それは、やっぱり、上位カテゴリーであるスーパーレンタルクラスに
エントリーするべきじゃないかと。
あ、今思ったけど、レンタルクラスでもエクステリア、カラーリングは、懲りたいというチームもあると思うので、バンパー類は、参加者側で任意に準備したものに着けかえるとかはどうでしょう。
コース側から主催者側に提供するマシンは、シャーシとエンジン。
参加者側で、シート、スポイラー系、を準備するとか・・・
形状違いで意外とてこずったりするんだけど、やりようはありそう。
まぁ、そんな感じのお話あいで、とりあえず、カートは抽選！案を
仙台ハイランド案として提案しました。＞６９さんヨロシクです。
あ、２ストと４ストの差という問題もありますが、
２スト将来的になくなるだろなって事で議題には上りませんでした。
ハイランドも２スト営業無くなっちゃったし・・・＾＾；
さて、ここから、自分の思いですが、レンタルカートって、
お気楽お手軽モータースポーツの位置付けで、
あり続けなければならないとワタシは思います。
さらに誤解を招くかもしれませんが、
正直言って、レンタルカートはモータスポーツの底辺と
ワタシは考えていません。
マシンいじって速くする、マシン差で他より有利に立つ
というファクターが入ってきて、初めてモータースポーツの底辺に
なってくるのかな。
マイカートレースとかＲＫＦでいうところのスーパーレンタルカート
クラスとかね。
レンタルカートは、漏れは、アミューズメントの頂点、
家庭用レースゲームとかアーケード系レースゲームの頂点に
君臨するものだと思うんです。君臨てｗ。
つまり、勝ったり負けたりして楽しむのが、基本。
あくまでもゴッコなんですよね。
でも、実際身体を動かしてマシンを走らせるのですから、
そういう身体を使った技術という点で、うまい下手は、
表れてくるんですね。
それが、レンタルカートです。
あくまで、マシンを走らせる技術的な差を競いたい。
探求したい。それがレンタラーなんだと思います。
それが、お気楽に出来るのが、レンタルカートなんです。
レンタルカートの世界にいる純粋レンタラーは、
マシン差による優劣は認めません。たぶん。
ボウリングでレーンの違いで優劣決まったら
納得できますか？なんだそりゃでしょう。
ボウリングでは、会場側主催の大会なんかだと
レーンチェンジとかやって、イコール保ちますよね。
サッカーにしたってサイド変えますよね。
そういう感覚です。
だから、レンタルカートはモータースポーツの世界とは
ちょっと違う。そういう事です。
モータースポーツの世界の枠にあえてあてはめるとしたならば、
いわば、きっかけの擬似体験カテゴリーでしょうかね。
入門中の入門ｗ。そこから、上に行く人はいけばいい。
という事で、来年のＲＫＦは、もっと純粋レンタラーが楽しめる
レギュになってくれるといいなと思います。
要はレンタルクラスは各コースの大会ではなくて、
レンタラーの大会にして欲しい....と、そう言う事でつ。
↓クリックしてくれると嬉すいらすい↓ρ（＾＾）ｂ
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どもＧＯＫです。
昨晩は、ＲＫＦ反省会という事で、
仙台ハイランド系３チームの合同ミーティングがありました。
ＲＫＦについての今後の取り組み等
有意義な議論が展開さますた。
集いし精鋭は、
６９氏、のんすと氏
カミルトン氏、オーバイン氏、マコ・イズベルグ氏、アナンソ氏、
シェー部長氏、傭兵氏、こん氏、殿下氏、ＮＡＢＥ氏、
そしてＧＯＫの総勢１２名。
１９：００集合で開始された反省会は、
終了午前４：００という長丁場になりました。・
途中リタイアもありましたが、
最後まで最終的に残ったのは、
ＮＡＢＥ、マコ、ＧＯＫ、シェー部長
傭兵氏と殿下氏もいましたが、自爆してました。
有意義な議論内容は、
あ、Ｆ１始まるので、後報ってコトで（＾＾；
ただの飲み会ぢゃないのか（￣□￣；．．．．．とか言わない（￣∀￣；
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どもＧＯＫです。
２００８ レンタルカートフェスティバル レンタルクラス参戦記
破章の続きです。
序章１で
＞コース上では、クラッシュパッドさえ宙を舞い
＞３コーナー先では、
＞飛んできたクラッシュパッドとマシンが
＞接触寸前の状況もありました。
と書きましたが、画像入手したのでうＰ。
ほんと当日、凄い風だったんですよ～。
さて、レースの方ですが、
こんちゃんからバトンタッチしたＮＡＢＥちゃ
普段、スピンとかしない安定したドライバーなのですが、
ちとれんしう不足がたたったか、やっちまいますた。
・黄旗無視で１分間のペナルティＳＴＯＰ！
・その後、３コーナーでクラッシュコースアウト！！
黄旗は、抜きにいった時に、
丁度降られて、ほんと微妙なタイミングで、
アウトになった感じだったそうな。
殿下が一部始終を見てて、そんな感じだったとの事。
ん～。残念。
続きましてのドライバーは、殿下！
入賞をかけて激走！！！
しかし、この時点で給油作戦が失敗してたんです。
ぢつわ、ま、後で書こう＾＾；
そしてファイナルドライバーとして、再びヨーヘー君♪
入賞！、否、表彰台をかけて激走！！！！！
のはずだったんですが、この時既に１０位まで沈んでました。
それは何故かといえば・・・
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どもＧＯＫです。
長らくお待たせしました
２００８ レンタルカートフェスティバル レンタルクラス参戦記
序章の続きです。
その前に宿泊先Ｐｏｍｏｄｏｒｏ看板
看板にちゃんとＳＥＶって入ってるの今気づいた（＾＾；
ともあれ、夕食も朝食も料理おいしかったです。
お世話になりました～♪
さて、レースの方ですが、
＃４イチゴ屋としては、
スタートドライバー：ＧＯＫ
２番手ドライバー：ヨーヘー（チーム山形）
３番手ドライバー：こん
４番手ドライバー：なべ
５番手ドライバー：殿下
６番手ドライバー：再びヨーヘー（チーム山形）
という６スティントで行く事に
さぁ、こっから思いきっりはしょっていきますｗ。
スターティンググリッドは、抽選により５６台中、１０番手をゲト♪
そして、スタートはＧＯＫ！
いきなりホールショットを決める（大嘘）
たまたまそんな写真です（＾＾；
写真提供：まちさんＴｈａｎｋｓ♪♪
そして、１周目で、ＧＡＳ ＳＴＯＰ作戦だ！
ＧＯＫさんは、１周もしないうちに、
２番手ドライバー ヨーヘー君にバトンタッチ！
これで、ＧＯＫさんの本日のお仕事終了～
あ～疲れた疲れた（笑）
さて、この１回目のＧＡＳ ＩＮの際、セーフティカー出動。
１周目の３コーナーでクラッシュがあったらしく
救急車出動の事態にまでなていたようです。
Shamuさんのところの記事参照↓
Fドリ☆SixStars☆大井 ３周目：
２００８ レンタルカートフェスティバル レンタルクラス編
さて、２番手ドライバーのヨーヘー君
６０分スティント敢行。
順調に周回を重ね順位を上げてます。
そして、３番手は、今回急遽ピットクルーから
ドライバーに変更となったこんちゃん
こんちゃんも６０分のロングスティント敢行！
↑後ろの方ね（＾＾；
ちなみに、このヨーヘー君からこんちゃんへの交代時も
なんとセーフティーカー導入。
なんだかスタートのクジ運といい
ＧＡＳ ＩＮ時にフルコースコーションと
運良すぎ・・・
そして、なんとこんちゃんスティント終了時、
なんと、１ＧＯＹＡは、５６台中２位のポジションに！
スゲー。なんつーか、タイミング良すぎ。。。。
ってな感じの序盤でした。
そして、後半戦・・・「急」の章へ
もう結果はわかってるんですが、
とりあえず、最後まで書かないとねぇ
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どもＧＯＫです。
さて、全壊 （それはつねさんのテント＾＾；）
もとい。
さて、前回、序章なんだか単なる記事紹介なんだか
よくわからん始まりで書き出したレポですが、
こりずに続き～ｗ。
『序２って、序二段って言う意味ぢゃなくて、
ジョニーって呼んでっていう意味なんだよ。
って、そんなワケあるかいっ！
序章その２だっつーの・・・』
の巻～ ...真面目に書く気はあるのだろうか？（サンホラ風に）
さて、ノーガキはおいといて（￣∀￣；？
レポ開始。 念の為言うが、Ｒｅｖｏ開始ではない...ｗ。イミフ？
計５６チーム、総勢２７０人あまりの老若男女が集いし
２００８年 ２・２４ レンタルカートフェスティバル レンタルクラス
仙台ハイランドからは、３チームが出場しました。
＃４「１ＧＯ１Ａとチーム山形連合」
通称：『イチゴや』ｗ。
＃５「マケラーレン・セメルデス」
決勝結果のチム名メルセデスになってましたぉ。
＃６「作並ペノンワークス」
仙台ハイランドのワークスチムでつ。
他の２チームの情勢までは把握しきれてないので
我々、＃４「イチゴや」について、
「イチゴや」は、
監督権いちおドライバー１：ＧＯＫ
ドライバー２：ヨーヘー（チーム山形）
ドライバー３：ＧＯ藤（チーム山形）
ドライバー４：殿下
ドライバー５：なべ
ピットクルー：こん
という６名体制のラインナップ。
既報のとおり、ブレーキトラブルやらなにやらで、
マシン製作にすったもんだして、マシン完成したのが、
大会直前。
まともにドライブしたのヨーヘー君のみという状況でした。
しかも４ストでレースなんてしたことない連中ばかりです。
否、レースどころか監督のＧＯＫ筆頭に、
１ＧＯ１Ａ系のメンツは、４ストほとんど乗ってませんね。
山形のヨーヘー君とＧＯ藤君にかけるしかないなぁ～
ってな雰囲気ありありでした。
ちなみに、ＧＯＫは、昨年、つねさんの
FIAT500.net－Team．Yujiから
４スト参戦してますが、かなり下手っぴぃでした（＾＾；
雨で慣れない４ストですっごく苦労した記憶ばかりが蘇ります（汗）
ただ、エンジン熔解のスキャンダラスな経験もしておりw
今年は絶対！
『ＯＩＬは忘れるな！』
それだけは、絶対クリアできる自信には満ち溢れていました。
・・・ヲいヾ（￣д￣；そんなレベルかよｗ。
ま、とにもかくにもブレーキに不安を抱えながらも
完走と、チーム山形の飛び道具２人を有効に使って、
上位入賞を狙ってはいました。
あとは、ＧＡＳ給油をどれだけ読めるかなぁ～
燃費とタイミングだねぇ～って感じ。
そんなこんなで、土曜の移動日を迎えた我々に
とんでもない一報が舞い込んだのだった…
つづく・・・
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どもＧＯＫです。
１週間が過ぎました。
え？何って？
そう、そうそう、
寒風吹きすさぶ茂木町でのあの出来事からです。
北極点を目指し闘う最後の犬ゾリレース
２００８モテ議長大会です。
（￣∀￣；？ｲﾐﾌ
まぁいい。
いやぁ、とにかく寒かったすね。
コース上に幸い雪はありませんでしたが、
来るまで大変だった方も多々いらっしゃったようです。
伝説のイケメンドラマー（DVD見たよん♪）
Alainさんの記事参照↓
２００８ RENTAL KART FESTIVAL 決勝結果♪
my BEAT
ハイランダーワークスチームの
のんすと氏の記事さんしょ↓
わが生涯に一片の悔いなし：
2008RKF作並ﾍﾟﾉﾝｱﾅｻﾞｰｽﾄｰﾘｰ～24時間戦いました！～
夜中の雪道走行藻疲れ様でした～。
して、コース上は、爆弾低気圧が猛威を振るい、
強風吹き荒れる状態
つねさんとこは、購入間も無いテントが…全壊…
FIAT500.net－Team．Yuji：＃３ＲＫＦ（戦闘日誌風１）
まちさんとこに壮絶な全壊写真が（￣□￣；
勝手にレースレポ：ＲＫＦの１日
コース上では、クラッシュパッドさえ宙を舞い
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